毛泽东、周恩来、邓小平三人空中遇险内幕揭秘
浅草 2016-09-23
毛泽东：与地面失去联络半小时
1956年5月，毛泽东决定坐飞机去广州，这是中华人民共和国成立后毛泽东第一次坐飞机。当时最好的飞机是苏联的里-2。里-2是小飞机，只能载十几位乘客。毛泽东坐的主机是8025号，机长是第一任专机团团长胡萍。还有一架里-2作为副机，任务是一旦主机故障，就让毛泽东坐副机。
1956年的5月3日，按计划副机先升空，主机随后。这一天净空，国内所有飞机一律停飞，沿途的气象、导航设备都在全力保障。
胡萍让飞机保持在海拔2700米的高度。5月正处于气象学上的“华南静止锋”，过了湖南长沙，基本上是在云中飞行。飞机上下晃动，颠簸得很厉害，但也没有办法，毕竟里-2的飞行高度只有3000米左右。飞了近8个小时，毛泽东毫无疲态，他和江青走下飞机，高兴地说：“还是坐飞机快，当天就到了广州。”在毛泽东提议下，大家合影留念。
6月4日，毛泽东返回北京。前面的航程挺顺利，但在快到北京时，让人提心吊胆的情况出现了。在河北衡水上空，前面的副机飞过去了，后面的主机却遭遇了大片的积雨云。乌云滚滚，闪电频频，飞机剧烈地颠簸起来。
随后，胡萍尽量保持飞机平稳飞行，先绕到河北沧州，再折向北，经天津杨村返回北京。由于受到雷电干扰，专机的无线电通信中断了半小时。
周恩来临时换机逃过一劫
1955年4月，周恩来总理到印度尼西亚出席万隆会议，租借了印度的“克什米尔公主号”。
解密档案显示，1955年4月11日，飞机起飞后约5小时，正在距海面18800英尺的高空飞行，在飞机内听到了一声沉闷的爆炸声，随即发现右翼第3号发动机吊舱后面的地方局部着火，飞机立刻开始迅速下降以便在海上实行强迫降落。在下降飞行的最后阶段内，浓烟进入驾驶舱，使得能见度减少到几乎等于零。飞机的右翼尖先冲击到水面，然后，机身前端立即浸入水中。只有三名飞乘组人员在这次失事中幸存。
“克什米尔公主号”事件的谋害目标直指新中国领导人周恩来总理，因为按照原定计划，周总理将乘坐该包机前往雅加达。所幸的是，周总理因为刚做完阑尾炎手术，临时改变了路线，换乘另一架印度飞机，从昆明取道仰光到达雅加达，逃过一劫。这些信息可以从缅甸总理吴努和周总理的来往信件中查阅到，而当时这是属于绝密的。
根据解密档案中的印尼空难调查委员会的事故调查报告，“克什米尔公主号”的失事是由于台湾当局特务放在飞机右翼轮舱处的一个定时炸弹爆炸造成的。
邓小平首访美国雾中强飞
1979年1月28日，邓小平首访美国。按约定，美国政府派出两名领航人员，先一天抵达上海等候。我方专机需从北京出发，经停上海，取道安克雷奇，最终抵达美国首都华盛顿。然而天公不作美，那天邓小平登上飞机后，上海虹桥机场能见度只有100米，不符合飞行标准。
“美国方面计划都安排好了，走不了，耽误了行程那怎么成。”现场指挥部经反复权衡，最后决定——加油飞东京。由于从北京飞东京要经上海，届时倘若天气好转，则降落上海；如上海天气不好，则直飞东京，加油后飞美国。
飞越济南、泰安后，专机组陆续收到上海大雾正在消退的消息，准备按原计划在上海虹桥机场降落。但天有不测风云。当飞机进入“上海走廊”时，天气却再次变坏了，依靠机场盲降系统也未能成功降落，有的同志建议直飞东京。专机领队徐柏龄考虑，如果把美国领航人员丢下，一旦安克雷奇机场天气也不好，夜航要去美国其他机场备降，安全难以保证。于是他决定，按原计划在上海机场降落。机组全体同志相互配合，飞机终于安全降落在虹桥机场。
专机加油后，天气仍未好转，上级领导考虑到这次任务特殊，特批同意专机起飞。随着塔台指挥员一声令下，徐柏龄启动发动机，幸好，飞机突破层层云雾的包围，安全升入了高空。（综合《青年参考》《北京青年报》《海上文坛》）
